El periodista y director de La Contra, Paolo Benza conversa con la periodista Karina Novoa sobre las fallas del nuevo aeropuerto Jorge Chávez que ha sido entregado incompleto y que se encuentra operando desde el 1 de junio 2024 y que advierte de un riesgo de choque o colisión de aeronaves por falta de la construcción de la calle o pista L1 para utilizar al 100% la pista de aterrizaje. El contrato de concesión del nuevo Aeropuerto Internacional Jorge Chávez fue firmado el 8 de marzo de 2013 entre el Ministerio de Transportes y Comunicaciones de Perú (MTC) durante el gobierno de Ollanta Humala y Lima Airport Partners (LAP) con una inversión de más de mil 200 millones de dólares para el nuevo terminal aéreo, y una solicitud denegada el 2021-2022 al concesionario LAP por parte del MTC, con siete adendas durante más de dos décadas en diferentes gobiernos, que iniciaron el primer terminal el 2000 en el gobierno de Alberto Fujimori, con proyección al segundo terminal. Incluso en el 2001 durante el gobierno de Valentín Paniagua, en el contrato figuraba que no era una exigencia de operación tener cargadores de equipos móviles y está la fórmula para el monto de la Tarifa de Uso de Aeropuerto (TUA) desde el 2001 y en la adenda 6 del 2013 que estableció que los pasajeros de transferencia debían pagar una tarifa según la fórmula establecida desde el 30 de marzo 2025, que debía ser cumplido, de lo contrario habría una sanción por incumplimiento de contrato.
La explicación técnica que desarrolló Benza respecto al riesgo de choque o colisión de aeronaves por falta de la construcción de la calle o pista L1 para utilizar al 100% la pista de aterrizaje es: Que la calle de rodaje con la pista antigua que lleva a la carretera de la pista antigua permite acceder al extremo norte de la pista y de esa forma recién se puede usar toda la longitud de la pista para despegar a diferencia de hoy que sólo pueden utilizar tres cuartas partes, que son 2588 metros en lugar de 3500 que debería tener a disposición porque representa un riesgo porque sólo pueden despegar aviones de rutas cortas Charly y no los transoceánicos como rutas hacia Europa o en algunos casos a Estados Unidos, a ciudades como Miami, Los Ángeles, Nueva York, lo que exigiría al piloto del avión a cruzar la pista, ir a la antigua calle de rodaje del antiguo terminal para llegar a la cabecera que significa cruzar la pista que no es poca cosa, con la advertencia que cualquier aeronave que no pueda despegar de la mitad de la pista corta, tendría que avisarles para que coordinen su cruce, que más allá de generar una demora, existe el antecedente cercano en Perú, de un camión de bombero que cruzó la pista y lo atropelló un avión que estaba despegando, igualmente podría pasar y ser empotrado, esto eleva el riesgo de la operación.
Ya hubo confusión el 2024 en la torre de control, que un piloto podría tener por no estar familiarizado con la pista del aeropuerto, pero no la torre de control, comentó la periodista Novoa. Continúa el periodista del medio digital La Contra: Y no construyeron esa calle porque no les generaba ingresos como las otras dos que sí porque conducía a los estacionamientos. El mantenimiento de la pista que falta se debió realizar el 2024 antes de abrir el nuevo terminal para hacer la calle o pista L1 a tiempo como correspondía y las aerolíneas a su vez respondían que no se podía usar la pista nueva para cerrar la antigua y realizar el mantenimiento porque la torre de control entregada tenía vidrios que reflejaban dos aviones en vez de uno y que se malograba el ascensor. Cambiaron el vidrio por el informe del OACI, Organización de Aviación Civil Internacional, que es la organización de aviación un año después entregar la torre y los controladores después quedaban atrapados en el ascensor porque se malograba continuamente.
La falta de combustible: Fallas en suministro de combustible en aeropuerto generó más de 20 vuelos cancelados: En el minuto 1 con 12 segundos:
El espacio de migraciones es muy pequeño por eso recomienda completar los datos previamente a través de la aplicación y página Migracheck: »El prerregistro le permitirá hacer uso de las puertas electrónicas disponibles en el nuevo terminal del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, para un control migratorio más ágil en su ingreso o salida del país».
Responde sobre fallas en aeropuerto como el suministro de combustible de aeronaves que indica fue estrictamente un problema mecánico Entrevista al Gerente General de Lima Aiport Parner (LAP), Juan Jose Salmon por Diana Seminario:
En las oficina de Copa Airlines 3 de Junio y el 1 de Junio en la oficina de Star Perú, cayó agua de los techos. En uno de los casos, hubo un aniego y cayó agua al estabilizador de corriente y computadoras por problemas en el aire acondicionado:
Los accesos externos al aeropuerto, como darse la vuelta en U, el atasco imposible que surgiría en hora punta, la inseguridad ciudadana de la zona, el olor fétido por el río descuidado por donde pasan los vehículos hacia el aeropuerto.
No hay acceso peatonal como en todos los aeropuertos del mundo.
Puentes modulares provisionales para el ingreso de vehículos porque los que deberían estar listos no estuvieron y estarán para octubre del 2028 según confirmó Verónika Zambrano, presidenta del regulador estatal peruano, adscrito al Ministerio de Transportes, al ser entrevistada por la periodista Milagros Leiva. Según indica la presidenta de Ositran, es porque era una entrada diferente a la actual debido a que el Estado peruano no entregó terrenos a la concesionaria LAP.
Baños pequeños y no terminados:
Falta de tomacorrientes para cargar dispositivos móviles y el adaptador que sólo lo venden en una tienda cuesta s/ 280 soles o su equivalente en dólares 77:
Dentro del aeropuerto falta carteles y/o paneles de señalización.
MUY IMPORTANTE, ENTRE OTRAS FALLAS: el nuevo aeropuerto internacional «Jorge Chávez» en Perú, la unidad antidrogas (DIRANDRO) operará en condiciones indignas: dormitorios hacinados, sin duchas y calabozos de drywall.
También Faltan más unidades de buses de »AeroDirecto» del transporte público designado por la Autoridad deñ Transporte Urbano, adscrita al ministerio de transporte de Perú. Y por supuesto que tengan Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito, SOAT como reportó en otra nota el programa Desvelados, además que no tengan una lista larga de multas. Se suponían que eran vehículos expresamente para el propósito de transporte al aeropuerto.
En X (antes Twitter) como en otras redes sociales, muchos usuarios han relatado su experiencia en el nuevo aeropuerto Jorge Chávez con una calificación de al menos deficiente:
Falta de tomacorrientes para cargar dispositivos móviles:
Entrevista de Milagros Leiva a la presidenta, desde el 2017, de OSITRAN Organismo regulador, Verónika Zambrano Desde 1:31:47
OSITRAN Organismo regulador. Entrevista de Jesús Verde a la presidenta, desde el 2017, Verónika Zambrano, tras denuncia de pista incompleta en el nuevo aeropuerto Jorge Chávez: Son fases mapeadas
En el minuto 24:23 el ministro de transportes de Perú, César Sandoval Pozo, en la conferencia de prensa del Consejo de ministros el 4 de junio 2025 afirma en que la marcha blanca se hicieron ajustes de varias cosas y destacó que ya se han realizado 1500 vuelos desde el primer día de operación que fue el 1 de junio 2025. Señaló que el ministerio de Transportes y Comunicaciones, a través de su organismo regulador, Ositran, acudió con los equipos, con las carretas (para el abastecimiento de combustible de los aviones) para brindar la seguridad. Y en el minuto 46:23 periodista formula pregunta al ministro. Sandoval
*Actualización 9 de junio 2025 entrevista al gerente general de Lima Airport Partners. Juan José Salmón. Desde el minuto 1:21:37
*Actualización 9 de junio 2025 entrevista a presidenta del regulador estatal, Ositran, Verónika Zambrano:
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