En el marco de la inauguración del Megapuerto de Chancay de forma virtual por recomendación del equipo de seguridad del mandatario chino Xi JinPing como dijeron, (pero eso no corresponde a la realidad, sino por la falta de seguridad en las calles como afirma el analista Rodriguez Mac Kay), se realizó desde Palacio de gobierno de Perú, que en ese marco, previo a la ceremonia, Perú y China suscribieron Memorandos de Entendimiento (MOU siglas en inglés) entre los 14 puntos incluídos se encuentran el Plan de acción conjunta 2024-2029 que renueva el Mecanismo de Diálogo Estratégico sobre Cooperación Económica Perú-China, turismo, productos agrícolas para exportación, transporte, comunicaciones, energía y minas, cultura y educación.
La empresa china Cosco Shipping Ports Limited que tiene como accionista mayoritario al Estado chino es propietario del 60% del megapuerto de Chancay y el 40% le pertenece a la compañía peruana Inversiones Portuarias Chancay.
La inversión de la primera etapa del proyecto del Terminal Portuario Multipropósito de Chancay es de mil 300 millones de dólares. Sin embargo, en su plan maestro, se contempla que llegue a 4 mil millones dólares con la construcción posterior del total de muelles como está en el plan maestro indica son 15 muelles que se construirían de manera progresiva según como sea la demanda del comercio.
El proyecto en esta primera etapa está compuesta por cuatro muelles con una longitud de más de mil 500 metros, un rompeolas principal de aproximadamente 2,680 metros. El avance de construcción es del 86%.
En el video de presentación del megapuerto exhibido a los presidentes de China y Perú, especificaron datos como: la inversión de mil 300 millones dólares, capacidad de manejo anual del puerto: 1 millón de TEU, 6 millones de toneladas de carga general a granel y carga rodante de 160 mil automóviles, con operación inteligente: con portacontenedores inteligentes eléctricos, equipos de carga y descarga, automatizado, como vehículos no tripulados y un reconocimiento fácil que detecta al transportista al momento de ingreso y salida., con la coexistencia del terminal y del ecosistema de humedales. Asímismo, destacan el centro de distribución de automóviles como el primero de Shangai a Chancay, con la línea de producción de vehículos de nueva energía en Shangai para exportar vehículos a Perú; la creación de un centro regional de distribución logística. El megapuerto de Chancay es el nuevo paso terrestrre-marítimo entre China y Latinoamérica. La ruta nueva reducirá el tiempo de tránsito en 10 días.
El megapuerto de Chancay podrá recibir buques de hasta 24 mil contenedores, lo que hace atractivo a los fabricantes de automóviles considerar establecerse en Chancay. Y la proyección es que el puerto tenga capacidad para movilizar hasta 130 millones de contenedores anuales.
El transporte de frutas peruanas con cadena en frío digitalizada durante todo el proceso es representado en el caso de la empresa peruana Qali, exportadora de arándanos, palta y espárragos.
La automatización que tendrá el puerto permitirá y 24 horas efectivas de trabajo durante los 365 días del año, sin cambio de turnos.
Además de ser un puerto de aguas profundas, también es el primer puerto inteligente y verde de Sudamérica.
El presidente de la Asociación de Exportadores (ADEX), Julio Pérez Alván, subraya que debido a que el terminal portuario tiene capacidad para recibir buques con un calado de 17.8 metros y 400 metros de largo, se abre la posibilidad de que ya no necesiten detenerse en otros puertos, reduciendo en 10 ó 12 los días de viaje al Asia, lo cual incidiría en menores costos logísticos (alrededor del 20%). “Los productos llegarán a menor precio y eso nos permitirá ampliar nuestra oferta exportadora, en particular a la región del Asia-Pacífico que es la más dinámica del mundo. Ahí está más del 60% del PBI mundial».
Según el ‘Reporte de Exportaciones-septiembre del 2024’ del CIEN-ADEX, del total de los despachos peruanos en los primeros 9 meses del año (53 mil 651 millones de dólares), el 54.1% (29 mil 40 millones de dólares) tuvieron como destino a países asiáticos, los cuales experimentaron un alza de 20.6%.
Sus principales mercados fueron China, India, Japón, Emiratos Árabes Unidos y Corea del Sur, mientras que su oferta fue de cobre y sus concentrados y oro en las demás formas en bruto, principalmente.
Hasta la fecha de la construcción del megapuerto ha generado 7 mil puestos de trabajo, entre directos e indirectos.
La proyección de empleo directo en la etapa operativa del 2025 es un aproximado de 650 personas debido a la automatización de las operaciones.
Cuidados geopolíticos con inversiones clave de un país potencia mundial con propósitos expansionistas y la invasión de productos de baja calidad y muy baratos subvencionados con el que el comercio nacional no pueda competir
El ex ministro de Economía de Perú, Ismael Benavides, desde el minuto 24:28 recuerda que ya China hace dumping con el acero. El término en inglés »dumping» quiere decir que empresas extranjeras introducen productos a precios artificialmente bajos en un país. En Chile-señala-,que ya han quebrado empresas de acero, por ese motivo. Aparte de la producción de la producción masiva china. En Europa, han puesto aranceles a los autos eléctricos chinos, en el escenario que las empresas con capital del estado chino, ya operan en áreas imprescindibles como energía, pesca, operan la mina más grande en Perú, con un objetivo geopolítico claro.
El compromiso chino en América Latina y Europa: Comparaciones e Interdependencias del Dr. Evan Ellis es profesor investigador de Estudios Latinoamericanos en el Instituto de Estudios Estratégicos del Colegio de Guerra del Ejército de los Estados Unidos, desarrolla objetivos globales, estilo de compromiso militar, político, orientación en infraestructura en sus objetivos geopolíticos. Entre otras publicaciones: Nuevos desarrollos en las relaciones entre China y América Latina es relevante conocer su análiss basado en hechos comprobables que alertan sobre la soberanía de los países que tengan mucha dependencia con China, descuidando los cuidados pertinentes.
Tiene un enfoque en las relaciones de la región con China y otros actores no occidentales, así como el crimen organizado transnacional y el populismo en la región . El Dr. Ellis ha publicado más de 300 trabajos, incluidos los siguientes libros: China in Latin America: The What and Wherefores (2009), The Strategic Dimension of Chinese Engagement with Latin America (2013), China on the Ground in Latin America (2014) y Transnational Organized Crime in Latin America and the Caribbean (2018). En 2021 se encontraba próximo a publicar su quinto libro: China Engages Latin America: Distorting Development and Democracy?.
El el CEO de JP Morgan,Jamie Dimon quien participó en la Cumbre de Líderes Empresariales del Foro de Cooperación Asia-Pacífico también ha alertado sobre el riesgo geopolítico para la democracia y con consecuencias económicas a nivel global es una preocupación más urgente y la participación de China en ese ajedrez, En Lima, Perú afirmó: “Estamos frente a la situación más complicada geopolítica, militar y económica que el mundo ha enfrentado desde la Segunda Guerra Mundial”.
*Las tensiones entre China y Taiwán (separados de China durante más de 5 décdas y la insitencia de China en que retornen a soberanía china con el apoyo sostenido de Estados Unidos al punto que su respaldo a Taiwán sea respondido militarmente por parte de China y resultar una guerra de magnitud de dos potencias) se manifestaron con un incidente debido el anuncio publicitario colocado por la oficina de representación de Taiwán en Lima en el marco de la Semana de Líderes del Foro de Cooperación Económica APEC 2024 con el mensaje en inglés: Chip in with Taiwan for Global Prosperity (Contribuya con Taiwán para la prosperidad mundial) y el lema de esta edición de APEC; ‘’Empower, Include, Grow:Empoderar, Incluir, Crecer’’ fue apagado justamente durante el paso de la comitiva del mandatario de China, Xi Jinping en la ruta de la salida del aeropuerto.
MONITOREAR LA OPERACIÓN DEL MEGAPUERTO DE CHANCAY CON EL ANTECEDENTE DL HUNDIMIENTO EN ZONAS ALEDAÑAS AL INICIO DE SU CONSTRUCCIÓN:
Rómulo Sarauz, jefe de responsabilidad social de Cosco Shipping fue entrevistado para explicar el hundimiento que ocurrió en zonas aledañas al megapuerto al inicio de su construcción.
Especialista de construcción, ingeniero civil experto en construcción de túneles, Daniel Osores, analizó el motivo del hundimiento en la zona de Peralvillo, por el hundimiento de un túnel del conjunto de obras del megapuerto de Chancay: Un fallo en el expediente técnico o en el constructivo. Explica el término de subsidencia que fue el motivo que comunicó la empresa constructora y que el hundimiento ha sido en una zona ya construida, que sería muy preocupante porque podría suceder en otra zona.
QUE LAS FAMILIAS CON VIVIENDAS EXPROPIADAS POR LA CONSTRUCCIÓN DEL MEGAPUERTO DE CHANCAY RECIBAN LA COMPENSACIÓN CON EL JUSTIPRECIO (INDEMNIZACIÓN) QUE CORRESPONDE:
Familias de Chacra y Mar denuncian expropiación por parte del Ministerio de Transporte y Comunicaciones. Les notificaron el desalojo para dar paso a las obras del Megapuerto de Chancay:
En su momento, La empresa Cosco Shipping Ports Chancay Perú S.A. afirmó haber otorgado compensaciones a más de 3 mil familias, impactando positivamente la vida de aproximadamente 15 mil residentes de Chancay.
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