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Nueva falla detectada en Aviones 737 MAX y 737 NG confirma su frabricante

Podrían tener algunas partes defectuosas sobre sus alas.

Fuente: Aeronewstv

Fuente: BBC, Urgente 24, Infobae.

En marzo pasado desde que Boeing tuvo que suspender temporalmente las operaciones del modelo 737 MAX de toda su flota mundial debido al accidente que ocurrió en Etiopía, informó a través de un comunicado, que podrían tener algunas partes defectuosas sobre sus alas

Junto a la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos recomendaron a las aerolíneas que revisen también unos dispositivos de las alas de los modelos 737 Max y 737 NG (que incluye los 737-600, -700, -800 y -900) que pueden resultar defectuosos.

El problema es en los ensamblajes de rieles de los listones (componentes para el control aerodinámico) de borde delantero, una superficie de control aerodinámico que se extiende desde la parte frontal del ala.

La FAA recomendó a las compañías controlar y eventualmente reemplazar los “slat” del ala (extensiones controlables del borde de ataque del ala) hacia el 13 de junio.

Los dispositivos defectuosos pueden fallar prematuramente o agrietarse, lo que, según la FAA, no derribaría un avión, pero podría dañar la aeronave durante el vuelo.

Según Boeing, podría haber afectado a 20 aviones 737 Max y 21 de la serie 737 NG. La FAA, sin embargo, recomendó a las aerolíneas que revisen 179 aviones Max y 133 NG adicionales para determinar si tienen partes defectuosas.

El comunicado de la compañía aclara que el problema no está asociado al accidente de marzo de Ethiopian Airlines. Los empleados de Boeing notaron que algunas de las piezas no fueron tratadas térmicamente por los proveedores, lo que los llevó a creer que podría haber un problema de seguridad.

Sobre el accidente de Etiopía e Indonesia

El de Ethiopian Airlines cayó solo seis minutos después de iniciar el vuelo, mientras el de Indonesia sólo cinco minutos más tarde.

Flightradar24, un servicio de monitoreo de tráfico aéreo, estimó que los aviones registraron problemas en su velocidad y la capacidad para mantener la altitud.

Los documentos revelan que los pilotos de la aerolínea indonesia informaron que el piloto automático se había activado sólo para facilitar que el avión se inclinara hacia abajo, lo que provocó que el sistema de advertencia alertara sobre una potencial caída.

Otros dos pilotos de EE.UU. informaron sobre incidentes relacionados con este sensor de “ángulo de ataque” (que hace que la nariz del avión se incline para aumentar la velocidad) y el software conectado al mismo denominado Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS, Maneuvering Characteristics Augmentation System) apuntado como causa potencial de los accidentes de Ethiopian Airrlines y Lion Air.

Esa característica, que es nueva en la familia 737 MAX, evita que la aeronave apunte con ángulo demasiado inclinado hacia arriba durante el despegue, lo que podría hacerle perder su sustentación.

Recientemente, Boeing anunció que había actualizado el software que permitiría poner a los aviones nuevamente en los cielos, pero por el momento, la FAA no lo ha certificado.

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